Blog · October 14, 2021

Perusahaan China memimpin pengiriman paket ramah lingkungan

Penulis: Hsiao Chink Tang, ADB dan Yuying Tang, NetEase Games

E-commerce Cina telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, tetapi bukan tanpa biaya terhadap lingkungan. Antara 2010-2020, penjualan e-commerce ritel China tumbuh sekitar 34 kali lipat dibandingkan dengan rata-rata dunia sembilan kali lipat, sementara jumlah paket yang dikirimkan di negara itu meningkat 36 kali lipat menjadi 83,4 miliar. Pertumbuhan ini telah membawa biaya ekonomi dan lingkungan dari kemacetan lalu lintas, polusi dan limbah kemasan, terutama di ‘last mile’.

Mil terakhir — bagian terakhir dari perjalanan yang dilakukan kurir dari hub lokal ke tujuan akhirnya — adalah bagian pengiriman paket yang paling mahal dan menantang. Menurut PwC, jarak tempuh terakhir menyumbang lebih dari setengah dari total biaya pengiriman, diikuti oleh jarak tempuh — jarak dari gudang ke hub lokal — hanya sepertiga.

Di Cina, lebih dari 90 persen keluhan pelanggan adalah tentang pengiriman jarak jauh, khususnya keterlambatan pengiriman dan layanan pelanggan yang buruk. Emisi pengiriman last-mile perkotaan akan meningkat sebesar 32 persen dan kemacetan lalu lintas lebih dari 21 persen di 100 kota global teratas pada tahun 2030.

Dengan latar belakang ini, perusahaan e-commerce telah memperkenalkan banyak solusi untuk mengatasi tantangan last-mile.

Gerobak pengiriman tanpa pengemudi semakin umum. Model terbaru Alibaba dapat mengirimkan paket ke komunitas perumahan, kampus, dan taman bisnis. Ia dapat membawa 50 paket, menempuh jarak 100 kilometer dengan sekali pengisian daya, menjadwalkan rutenya sendiri, beroperasi tanpa sinyal GPS, mengidentifikasi rintangan dan memprediksi pergerakan pejalan kaki dan kendaraan. Raksasa e-commerce lainnya, Suning, sedang menguji coba model yang lebih canggih yang menggunakan teknologi internet industri. Itu bisa masuk ke gedung, naik lift, dan mengirimkan paket langsung ke depan pintu pelanggan.

Selama pandemi, gerobak tanpa pengemudi beroperasi secara luas di Wuhan dan kota-kota lain yang dikarantina, membantu meminimalkan risiko infeksi silang. Gerobak-gerobak ini melakukan perjalanan antar pusat, rumah sakit, komunitas, dan area karantina lainnya, mengirimkan paket, bahan makanan, dan makanan siap saji.

Drone juga telah diujicobakan untuk mencakup pengiriman ke rumah. JD, perusahaan e-commerce China terbesar kedua, telah menggunakan drone di daerah terpencil di beberapa provinsi. Drone menarik karena mengurangi waktu dan biaya pengiriman. Mereka dapat terbang di atas lalu lintas padat dan medan kasar, dan beroperasi dalam kondisi cuaca buruk. JD memperkirakan bahwa mengganti kendaraan pengiriman dengan drone akan mengurangi biaya logistik hingga 70 persen.

Stasiun paket memotong biaya pengiriman individu dengan memungkinkan pelanggan untuk mengumpulkan paket pada kenyamanan mereka. Perusahaan logistik mengirimkan paket ke stasiun-stasiun ini yang terletak dekat dengan komunitas perumahan. Cainiao, salah satu perusahaan logistik terbesar di China, telah memperkenalkan lebih dari 80.000 stasiun paket di seluruh negeri.

Loker paket pintar — terletak lebih dekat ke apartemen — telah menjadi hal yang umum di pusat kota. Pelanggan dapat mengambil paket dari loker lubang merpati yang aman kapan saja. Mereka sangat berguna selama puncak COVID-19 ketika pengiriman dari pintu ke pintu tidak tersedia. Sekitar 15 persen dari semua paket yang dikirim sekarang dilakukan melalui loker pintar, yang diperkirakan akan meningkat lebih dari dua kali lipat pada tahun 2025.

Perusahaan-perusahaan Cina membuat dorongan besar ke kendaraan mil terakhir hijau. Kendaraan pengiriman listrik diperkirakan akan meningkat dari 3,7 persen dari total kendaraan pengiriman di negara itu menjadi 20 persen pada tahun 2025. SF Express, perusahaan kurir terbesar kedua di China, memperkenalkan lebih dari 17.000 kendaraan listrik di 185 kota pada tahun 2020, mengurangi 78.000 ton dari emisi karbon. JD telah melakukan hal yang sama sejak 2017, mengurangi setidaknya 120.000 ton emisi karbon setiap tahun.

Perusahaan logistik juga mencoba ‘go green’ di seluruh rantai pengiriman dalam distribusi, pengemasan, alokasi, operasi, dan penagihan. Pada mil terakhir, kotak paket semakin dibuat dengan bahan yang ringan dan mudah terurai, yang lebih hemat biaya dan ramah lingkungan daripada kotak kertas tradisional. Model yang lebih baru hadir dengan ritsleting atau segel bio-degradable, menggunakan lebih sedikit bahan pengisi, dapat dilipat dan tahan terhadap kompresi, kerusakan, dan air. F-Box SF Express dapat digunakan kembali 50 kali, sedangkan kotak hijau daur ulang JD telah digunakan lebih dari 160 juta kali di lebih dari 30 kota.

Perusahaan semakin banyak menggunakan teknologi baru untuk meningkatkan layanan last-mile. Peta navigasi Baidu yang dirancang khusus memungkinkan pengemudi untuk memilih rute terbaik dan pesanan pengiriman untuk beberapa paket dan menemukan tempat parkir yang paling nyaman untuk menjangkau pelanggan. Pelanggan memiliki fleksibilitas untuk memilih opsi pengiriman lain, tanggal dan waktu — bahkan ketika paket sedang dalam perjalanan.

Pengiriman akhir ini adalah satu dari serangkaian solusi logistik pintar yang ditawarkan tidak hanya oleh Baidu, tetapi juga perusahaan lain seperti Huawei dan SF. Mereka menggabungkan data besar, ‘internet of things’, dan AI untuk menyediakan solusi logistik di sepanjang rantai nilai mulai dari produksi hingga transportasi, pergudangan, dan distribusi.

Pertimbangan lingkungan diabaikan pada tahun-tahun awal pertumbuhan e-commerce China. Tetapi skala dan kecepatan pertumbuhannya — dan dampak lingkungan yang terkait — menunjukkan bahwa ini adalah area yang harus ditangani industri ke depan. Mengatasi tantangan last-mile juga merupakan kunci bagi tujuan pemerintah untuk menjadi pemimpin iklim global.

Hsiao Chink Tang adalah kepala Inisiatif Berbagi Pengetahuan Regional di Bank Pembangunan Asia.

Yuying Tang adalah Management Trainee di NetEase Games.